A edição de setembro da Vilas Magazine começa a circular no dia dois destacando em editorial a marca de 200 edições. Outro tema de destaque é o fim da coleta de lixo que a prefeitura sempre fez no pequeno comércio. O fim do serviço público está embasado em lei federal de 2010 que prevê responsabilidade compartilhada entre o poder público e o empresariado, deixando a regulamentação a cargo dos municípios. Em Lauro de Freitas, é uma lei de 22 anos atrás que estabelece o limite de 100 litros ou 500 kg para o que pode ser considerado “lixo domiciliar”. Qualquer coisa acima disso seria “responsabilidade do estabelecimento comercial”. Em Salvador, o limite é de 300 litros por dia.
CIDADE | TRANSPORTE
05 jul 2011 | A população já está familiarizada com o conceito de metrô, mas a maioria nunca ouviu falar do monotrilho, proposta apresentada pela Queiroz Galvão – uma das possibilidades admitidas pelo Estado, que definiu apenas o modal.
| > FOTO DIVULGAÇÃO DA BOMBARDIER | ||
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| > Ilustração mostra o monotrilho Bombardier que será operado pelo metrô de São Paulo | ||
| > VÍDEO DA BOMBARDIER | ||
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| > Computação gráfica mostra o monotrilho projetado pela Bombardier para o Rio de Janeiro | ||
“Chegou a vez do monotrilho”, disse o engenheiro Antônio Gobbo ao abrir a apresentação do sistema que usa equipamento da canadense Bombardier, também instalada no Brasil. É do mesmo fabricante o sistema monotrilho que será implantado em uma das novas linhas do metrô de São Paulo. Trata-se do Bombardier Innovia 300, movido a eletricidade, que roda sobre pneus que “abraçam” uma viga-trilho de concreto elevada sobre pilares. De acordo com o projeto, o tempo médio que o passageiro passa hoje a bordo de um veículo de transporte público seria reduzido de 54 minutos para 17 minutos. O monotrilho opera a uma velocidade máxima de 80 Km/h. Na linha 1, que corresponde à avenida Paralela, haveria 31 composições em operação. Cada composição teria sete carros, transportando 825 passageiros. Ao contrário dos demais proponentes, a Queiroz Galvão chamou atenção para o fato de que “ainda é uma incógnita o que vai acontecer com a demanda [de transporte de pessoas] da avenida Paralela”. Gobbo destacou que “hoje o corredor da avenida Paralela não tem demanda própria”, que “60% das viagens são feitas por transferências” de um pólo ao outro da cidade e que “a partir da criação de um eixo de oportunidades na avenida Paralela, aí sim é que nós podemos ter uma demanda própria que pode inclusive surpreender algumas expectativas mais conservadoras a respeito do sistema”. Gobbo referia-se à ocupação acelerada do eixo viário. Mais adiante destacaria a flexibilidade de expansão oferecida pelo monotrilho. Um dos aspectos mais importantes da proposta da Queiroz Galvão é que já está prevista uma segunda etapa para ligar Portão ao aeroporto – e dali ao Iguatemi e à Rótula do Abacaxi, sempre por monotrilho. Uma terceira etapa ligaria São Cristovão a Paripe, em Salvador, via Simões Filho. O metrô de Salvador seria operado pela mesma empresa, fisicamente interligado à linha do monotrilho. Entre as vantagens apresentadas pela empresa, estão o baixo impacto das obras de implantação, já que se trata basicamente de montar os 804 pilares que suportariam 1608 vigas-trilho. O sistema passa preferencialmente sobre os canteiros centrais das avenidas, sem qualquer interferência sobre o sistema viário existente e apresenta baixo impacto ambiental, sem impermeabilizar o solo e sem exigir obras de drenagem. Gobbo sublinha que seria o fim dos ônibus na Paralela, que passariam a entrar na avenida apenas para deixar passageiros para o monotrilho. A única obra de grande porte necessária seria o alargamento do viaduto Dona Canô, na Paralela. | ||
Postado por Vilas Magazine |
